杜兰特通过一连串的合并，已经拥有了别克、奥斯摩比、马克斯威尔一布里斯柯三大汽车品牌。此时，杜兰特正式打出了通用汽车的旗号，此时，通用汽车一跃成为了能够和云东—福特汽车公司相比的大规模汽车公司。
  “凯迪拉克据说业绩也下滑了呀！”搜索整个市场，杜兰特又开始把目光盯在凯迪拉克公司身上了。
  因为凯迪拉克公司几乎是和云东—福特公司同一时期创建的新公司，这家公司技术力量雄厚，因为，有汽车行业公认的精密制造技术大师里兰作为工程师主持凯迪拉克的各种技术开发。
  里兰几乎比德国人还要追求精密工艺，在汽车行业无人能在这一点能和他相比。事实上，如同是同样一份图纸，让里兰负责制作，完工后的产品绝对精密度超过这个时代任何一个工程师的作品。
  凯迪拉克和奥斯摩比这几年都是走高端的路线。所以，销量是一路下滑，从1904年最风光一年能够销售4000多辆汽车。但是，到1907年全年，凯迪拉克仅仅销售了2700辆轿车。不过，因为里兰的精益求精的精神，使得凯迪拉克生产过程对质量水准的控制达到了巅峰。所以，在许多上流社会人士心目中，凯迪拉克的口碑超过了任何一家汽车公司。
  经营比较稳定，但利润也有所下滑的凯迪拉克，经过许多股东的讨论，也同意了出售。不过报价是350万美元，并且，不要股权置换，要的是现金！这个价格，可不是现在是通用能拿出来的。
  收购凯迪拉克，需要更多的资金，现在新生的通用汽车公司，并不能拿出。所以，杜兰特心道，迟早要和摩根他人揭开底牌，资金的事情，还是交给摩根吧。反正，现在的通用，杜兰特还是掌握控股权的，未来，希望不要把自己的股权摊的太低，并且，公司的总裁、董事长让自己来担任，自己就会努力的做好一切工作。摩根的资本加自己杜兰特的管理经验，那将是皆大欢喜的事情.......
  然而，杜兰特想的太美了！
  当摩根商行的人马来到了夫林特，第一时间就准备接管收购凯迪拉克公司的谈判。而且，杜兰特知晓了，原来摩根在纽约收购了派克、比亚雷斯、匹斯、亚诺四家汽车公司，准备主导这场企业大联合的垄断过程，而不是杜兰特想象中的把一切管理权都交给他。
  愤怒的杜兰特悄悄的向媒体写匿名信，揭露摩根新的垄断计划。
  在纽约。人们在赫斯特的《纽约新闻报》上看到了让他们愤怒的新闻——“汽车业界首次大联合计划正在进行之中。该计划称，本企业联合中设立的新公司可能会命名叫做美国汽车公司......如果此计划付诸实施，则今后美国的汽车业有可能在大资本下一体化。新公司最初的优先股有1400 万美元，普通股1100 万美元，合计2500 万美元......”
  事实上，杜兰特是向多家大报匿名投稿，但是《纽约时报》出于不能激化云东财团和摩根财团之间的莫顿，所以没有刊登。但赫斯特这家伙的报业集团就喜欢这类新闻，也不怕得罪摩根，自然是如获至宝的登上了经济版头条。
  这条消息传出后，美国民众哗然。顿时，人们质疑政府是否和摩根财团勾结，不作为、甚至是纵容摩根建立更多的垄断企业。
  因为舆论声音越来越大，最终，摩根决定暂缓从杜兰特手中接受通用汽车的控股权。不过，摩根心中自然狐疑猜测，经过调查后，矛头指向杜兰特，也只有这样的知晓内幕的计划，才能够向报社投送这一消息。
  “杜兰特呀杜兰特！好吧，暂缓一两年，除非你这一两年发展到我无法吞下的地步，否则，你会为今天的小滑头付出代价的！”除非杜兰特不合银行打交道，否则，定然是难逃被摩根控制的命运。现在交出股权和未来因为欠债太多被银行接管，这两种收购方式在摩根看来本质都是一样。
  因为杜兰特向媒体写匿名信这一招，虽然使得摩根准备把他踢出局的时间变晚了几年。
  不过，很快杜兰特所组建的通用汽车公司便开始四分五裂的架势。
  和杜兰特实现结为同盟的布里斯柯却很快的退出了通用汽车公司，因为，这场分手，杜兰特只能让马克斯威尔— 布里斯柯公司完整的脱离通用汽车公司。因为，布里斯柯的离开，也使得杜兰特只能自己一家承受收购所带来的各种资金的压力。
  而布里斯柯之所以很快的退出计划，那是因为其根本就不看好故意和摩根顶撞的杜兰特。而且，事实上，布里斯柯退出后很快就得到了摩根的秘密支持，迅速扩大了马克斯威尔— 布里斯柯公司的规模，并且把公司以马克斯威尔的技术为核心，并且成立多家的零件、配件生产公司，这些分公司的组建，标志着马克斯维尔公司从规模上来看，已经不弱于任何一家公司了——事实上，这是摩根财团把原本支持通用汽车的资金转而支持了马克斯威尔公司，使得马克斯威尔规模从之前的一百多万美元膨胀到了3000万美元！生产规模来说这是可以和美国最大的汽车公司云东—福特相比的的了！
  马克斯威尔并没有什么可怕，在没有引进“公司医生”之称的克莱斯勒，把公司名称改成克莱斯勒之后，这家公司在王云东的心目中也仅仅是一家风光不了几年就将走下坡路的没有前途的公司。如果在未来克莱斯勒没有加入这家公司，它还能不能存活十年还是一大疑问。
  这些的巨头汽车公司纷纷成立，对于云东—福特来说并没有形成根本的挑战。原因在于，汽车行业并非纯粹是资金的比拼了。资金仅仅需要和自身规模以及满足未来发展阶段所需就足够了，而对于市场的占有率、技术积累、生产方式的变革等等这些东西才是核心的竞争力。
  云东—福特公司以质量，以品质，以廉价赢得顾客，以不变应万变，市场中出现的变局仅仅需要自身的实力能够跟得上市场就足以应付一切。
  新的车型——福特t型车已经准装待发！
  福特t型车，四汽缸引擎，20马力的动力。最高速度可以达到72 km/h，这不是吹嘘而是绝对能够做到70码速度。采用二进、一退的行星齿轮传动装置，车身则是用质轻而强韧的钏钢打造。而且，福特对于t型车的要求是引擎规格化，使一般对机械并不熟悉的大众也能够对及汽车进行操作、修理。而且，一加仑的汽油，就能够让它跑35公里却是比市场上其他的汽车更省油。
  当然了，曾经王云东也关注了福特传记中前期的t型车，得知该车后来常常为后人所垢病的一个缺点是该车没有水泵，引擎的冷却是依据热虹吸原理的自然循环来实现的。热水由于质量较轻，升到引擎顶部进入冷却器，当温度降低的时候回到底部，重新返回引擎。这就是当时大多数汽车的的冷却流动路线，即使在装备了水泵后依然如此。
  所以，王云东刻意强调了这点，要使用更好的冷却系统。于是，福特便注意组织技术力量，把交叉流动冷却器提前发明了出来。
  此时，在福特多辆车型的基础上，在1908年推出了广受市场欢迎的福特t型车，这辆车标价是850美元，一开始就吸引了众多的目光关注。
  事实证明，口碑是比任何都重要的东西——福特t型车从推出没多久，几乎不需要大张旗鼓的推广，就迅速有大量的顾客找上门前来订货！
  在1908年第一个季度，美国的经济寒冬还没有过去，但是，福特t型车却在第一季度二月、三月里面迅速赢得了4000多辆的订单。
  这使得最新推出的福特t型车赢得了开门红！
  因为，福特t型车几乎能够适应现在美国非常是那个恶劣的路况——曲折狭隘、坎坷不平，晴天是灰尘遮天蔽日、雨天则是泥泞难行。这使得出来在大城市之外，一般的小地方使用t型车也是得心应手。
  当然，顾客自己纷纷前来订购。不代表福特t型车就真的为节省广告费而不去推广了。在t型车推出不久，福特就开始组织了一场广为关注的活动。
  由云东—福特公司组织的t型车队，开始了一场征服人迹罕至的科罗拉多州大峡谷行动，在那里除了有少量的比较原始的印第安人部落留下一些活动痕迹，基本上看不到人类文明。
  在那野外的环境中，路况肯定比山间的恶劣小山路还要糟糕，如果t型车穿行了大峡谷无疑更证明了它对于最恶劣的环境也能够行驶！(未完待续，如欲知后事如何，请登陆，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)